玻纖復合材料將成汽車非結構件輕量化主線 zund G3 XL-3200-Magnet foil台中切割加工－黃安均焦點新聞熱搜

汽車輕量化這一概念先起源于賽車運動，它的優勢其實不難理解，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度。由于車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。

汽車輕量化絕非是簡單地將其小型化。首先應保持汽車原有的性能不受影響，既要有目標地減輕汽車自身的重量，又要保證汽車行駛的安全性、耐撞性、抗振性及舒適性，同時汽車本身的造價不被提高，以免給客戶造成經濟上的壓力。實驗證明，汽車質量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。由于環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為汽車發展的潮流。

汽車輕量化技術目的。采用現代設計方法和有效手段對汽車產品進行優化設計，或使用新材料在確保汽車綜合性能指標的前提下，盡可能降低汽車產品自身重量，以達到減重、降耗、環保、安全的綜合指標。

　　玻纖復合材料是實現汽車輕量化的重要材料之一

　　玻纖復合材料是改性增強塑料，是指在塑料中加入玻璃纖維材料來提升力學性能，適合在汽車領域中對于部分金屬部件進行替代。玻璃纖維復合材料具有密度小、易成型、設計靈活美觀、耐腐蝕、耐沖擊、抗振、隔熱、隔電、易于涂裝、強度高、成本低的特點，成為廣泛用于汽車內外裝飾件和功能結構件的主要材料。

　　玻璃纖維材料在汽車零件中的使用：在整車制造中改性增強塑料占整車重量的9%；玻璃纖維增強塑料制造的前翼子板、發動機罩、尾板等在汽車車身上已普遍應用；在座椅骨架、保險杠、電池托架、儀表板、地板、護板、發動機罩蓋、腳踏板、后背門等部件上得到運用。

　　汽車整車中各種材料占比

玻璃纖維復合材料較碳纖維價格便宜很多，但玻璃纖維性脆受到沖擊易斷裂，并且達不到碳纖維那么高強度，受熱較碳纖維變形程度較大，所以玻璃纖維更適合制成汽車非結構件、裝飾件，而碳纖維運用在車身結構件中較多。

　　長玻纖復合材料強度優勢明顯

　　在汽車玻纖復合材料玻纖增強材料根據塑料粒子的長度和玻纖的長度可分為短玻纖增強塑料SFT和長玻纖增強塑料LFT，短玻纖離子長度為0.2-0.4mm，長玻纖長度更長為2-4mm、排列更規律，所以具有更強的強度、剛度。

　　長玻纖與短玻纖復合材料對比

　　長玻纖材料汽車部件已被廣泛應用

　　長玻纖增強塑料已被福特、大眾等知名國外汽車生產商廣泛用于生產汽車前端模塊、車門模塊、電池托架、儀表盤、保險杠梁、噪音屏蔽等汽車零部件；國內自主品牌例如長城、上汽、吉利、奇瑞、長安等乘用車近年也逐步開始涉及玻纖復合材料輕量化領域，部分企業以開始量產并應用。

　　我國玻璃纖維復合材料未來在汽車領域有提升空間

　　我國改性塑料市場， 2016年改性塑料使用量高的是德系車，其改性塑料的使用率達到22%為300-360kg，歐美的平均水平達16%為210-260kg，我國乘用車單車的改性塑料使用率只有8%為100-130kg，未來國內市場有較大提升空間。

　　市場空間測算與假設：假設我國改性塑料單車使用量將達到16%，按照整車質量1500kg計算達到240kg。2013年以來我國汽車產量保持在2300萬輛以上每年，預計2020年汽車產量將在2300萬輛每年；同時，改性塑料市場均價約為1.8萬元/噸；假設玻纖維材料在改性塑料中占比50%。測算2020年，玻璃纖維復合材料在國內汽車領域市場空間達496.8億元。

　　2020年玻纖復合材料汽車輕量化市場空間測算

透過上述文章的介紹

無論是碳纖維板材還是其他複合材料，產品的後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

因為好的加工品質才能讓客戶的產品精細度更好

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

但是對於精密產業與複合材料的廠商而言

「質大於量」這是不爭的事實

為了讓後加工的品質更上一層樓，切割機臺的選擇就非常重要

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19mm厚度的發泡型PVC材質與3mm鋁合金材質皆可快速切割

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厚度為2mm的皮革材料，影片中切割速度為1000mm/s 在極短的時間內即可完成複雜的圖型切割

確實的完全切斷,輕鬆取下切割完成的部件

預浸布與碳纖維材料：

工程師於電腦前繪製出要切割圖形與各部件標示記號或料號
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